3月29日，由来自国内外从事商用车电动化、智能化、网联化、共享化等技术研究的相关高等院校、整车集成、智能控制、新能源、平台应用等18家单位和企业发起的国内首个新业态下商用车合作平台在重庆创建。
参与到这个平台的企业，除了上港集团、中泰蓝天、深圳华亿通物流、安吉快运以及中物联冷链、危化品分会等与物流相关的企业和机构外，还不乏四维图新、华为、宁德时代、众联能创、克诺尔等与汽车四化相关的科技企业，而平台的单位则是上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称上汽红岩)。
在他看来，这就像上汽的黄埔军校，当时陈虹(现为上汽集团董事长)是校长，蓝青松(现为上汽集团副总裁)是主任，楼建平是培训班的班主任。经过这些培训后，上汽通用的体系能力和复制能力变得非常强大，而他也从中受益匪浅。他比较喜欢讲质量模块的内容，至今依然对质量管理的五大工具如数家珍。
在他看来，差距表现在三个方面:一是企业文化。上汽通用的文化非常有竞争力，对员工规范的定义和落实都很到位。已有50多年历史的红岩的企业文化和行为规范都需要落地;二是体系能力的差距，楼建平来到上汽红岩后，依然在不遗余力地推进培训，提升体系能力;三是人力资源方面的差距，包括五个模块:团队协作能力、安全与健康、薪酬体系、人员发展。
正如他所说，2017年的上汽红岩，取得了历史最好成绩:2017年全年销售整车4万余辆，增幅157.9%，位列行业增幅第一位，市场份额达到3.65%，增加1.5，行业排名第七，上升1位。并创下了多个行业第一，其中红岩杰狮中置轴货运列车行业占有率80%，排名第一;红岩新型智能渣土车占有率35%，市场第一;杰狮560大马力牵引车排行全国在售重卡马力第一，销量占据行业标杆;红岩杰狮四门消防车行业第一以及行业增幅销量第一等。
2018年上汽红岩的销量目标被定为6万辆(增幅50%)、市场占有率6%，行业排名第6位。2019年上汽红岩要达到9%的市场份额占有率，进入行业第一梯队，2020年要达到11%的市场份额占有率。
面对集团下达的任务，现在，让楼建平最感不安的是红岩的产品市场表现极不均衡，上汽红岩自卸车一枝独秀，在红岩的销量中几乎80%是自卸车贡献的，而自卸车个性化生产要求很强，同一品种不容易上规模。
不仅如此，随着科技快速发展，新业态下物流、工程建设需求的提升，对商用车也提出了全新要求:电动化、网联化、智能化、共享化逐渐融入到商用汽车产品及商业模式中，商用车产业处于转型升级的关键时刻。
楼建平认为，企业发展需经历三个层次:产品制胜--品牌制胜--平台制胜，在迭代如此快的情况下，肯定要走平台制胜的道，而上汽红岩有这样的优势。同质化竞争如何?如何拉开差距?一是要在黑科技上下功夫，在互联互通技术上等看谁能快速集成;一是在行业的细化上，简单、高效、方便的需求看谁能一揽子解决掉?
在这样的思指导下，上汽红岩于3月29日召集了国内外商用车电动化、智能化、网联化、共享化相关的企业及机构，共同创建了国内首个新业态下商用车合作平台。
按照平台建立的初衷，该平台将充分发挥各自的业务优势，探索商用车发展的最新关键技术，开发更加符合市场需求、高质的整车、零部件产品及商用车全生命周期价值链服务，寻找潜在的商业合作机会，共享合作带来的商业价值，推动商用车进步，提升企业的国际竞争力。平台单位的义务包括拥有业务合作的优先权、有义务在所在领域或行业内推广其他平台的新产品或服务等。
共享化，即共享资源、信息、数据，甚至是业务，商用车平台无非就是人、车、货、资金、运营管理，最后形成的都是数据，可以共享的。我们投重资产，而物流企业则投轻资产，所以我们的车可以租赁给物流企业，但他们的数据要给我们进行分享。楼建平说。
这种新的业态，参与平台创建的企业也很感兴趣。按照上汽红岩的设想，今年将租赁2000辆车给这些平台上的物流企业，而明年将用5000辆车来撬动更大的市场。一年后就可以检验出来这种合作模式。楼建平信心满满。
汽车商业评论认为，汽车四化的大势所趋正让整个汽车行业都在发生着巨变，商用车企业在这一大潮之下也在主动出击，合作抱团以应对趋势。新业态下商用车合作平台将打破商用车合作模式，并在新能源、智能网联、共享方面逐渐拉开差距。不过，对于相对封闭的商用车行业而言，这对企业既是一种能力的，也是一种胸怀的检验。